撐工字鋼架掘進 爆破岩石還設“棚”擋

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    撐工字鋼架掘進 爆破岩石還設“棚”擋

    發表 由 fghfykj 于 2013-11-25, 10:42 am

    撐工字鋼架掘進 爆破岩石還設“棚”擋


    從南部濱海大道橋隧工程現場了解到,物料架與長春路相接的南部濱海大道橋隧工程支線南線已經進深132米,同時位於半山腰的支線北線也已開掘,目前開掘深度已到40米。全長5。23公裡、隧道總長度3773米的南部濱海大道橋隧工程計劃於2015年2月竣工。

    與長春路相連的倆隧道均已開掘
    來到南部濱海大道橋隧工程三標段施工現場見到,與東北倉儲設備路路面持平的支線南線隧道已經進深不淺。據現場的施工技術人員介紹,通過東北路與長春路相連的支線南線開掘進深已達到132米,施工人員正在隧道最深處鑽眼。接續開掘的支線北線位於半山坡上,目前已經進深40米。

    這兩個隧道如何實現它鋼架們的交通功能呢?徐懷中介紹說,支線南線是自星倉儲架海灣跨海大橋東行車輛,經此進入東巧固架北路南行上至長春路。位於半山坡上的支線北線東與一條引橋相接,該引橋在東北路上落地,從長春路上北行車輛,可經過引橋進入支線北線,穿越南部濱海大道,至河口落地。

    兩層保護措施 不用擔心塌方
    這麼長的隧道能不能在使用過程中塌方?其實,了解了隧道的結構就會放下心來。隧道開掘時,便是一邊開掘進深,一邊進行初期支護。這種初期支護是用工字鋼制成,每間隔1。2米就是一道。每道工字鋼支護,還須用鋼筋制作的網片連接起來,為了讓初期支護與山體更牢固地連接,在網片連接處,還要打上鉚杆。據技術人員介紹,徑向鉚杆深度是3米深,邊角的鎖腳鉚杆要4米深,然後整體噴上混凝土,將工字鋼支護埋在其中。

    除此之外,在建設現場,見到一個幾米高的架子上,正在搭制出圓弧形的鋼板。技術人員介紹,這是澆注二次襯砌的模板。在初期支護完成後,需要將模板推進洞內,進行二次混凝土澆注,這才算完成。

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